10月29日下午，廣東省深圳至中山跨江通道項(xiàng)目鋼箱梁制造G03標(biāo)段簽約儀式在中山舉行，武船重型工程股份有限公司（簡(jiǎn)稱武船重工股份）總經(jīng)理吳躍波代表公司與廣東省公路建設(shè)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王康臣在合同文本上簽字，武船集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳?劍?黨委委員、副總經(jīng)理田軍，武船重工股份總工程師阮家順，常務(wù)副總經(jīng)理李立明出席簽約儀式。
▲深中通道伶仃洋大橋效果圖（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
深中通道項(xiàng)目鋼箱梁G03標(biāo)是武船重工股份繼2012年承接港珠澳大橋CB02標(biāo)之后，承接的最大的橋梁項(xiàng)目，總噸位達(dá)到9.77萬(wàn)噸，該標(biāo)段也是深中通道3個(gè)鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)段中噸位最大的標(biāo)段。G03標(biāo)段包含伶仃洋大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造。
伶仃洋大橋?yàn)殡p塔三跨懸索橋，主跨跨徑達(dá)到1666米，居世界同類橋梁第四，鋼箱梁全寬44.7米，橋面高90米，相當(dāng)于30層樓房的高度，建成后將成為全球最高的海中大橋。
G03標(biāo)包括鋼箱梁主梁共10種類型，共107個(gè)節(jié)段。東泄洪區(qū)非通航孔橋采用連續(xù)鋼箱梁體系，鋼箱梁主梁采用分幅等截面船形鋼箱連續(xù)梁，頂板為正交異性板結(jié)構(gòu)，共計(jì)48個(gè)大節(jié)段。據(jù)了解，橋梁工程是深中通道項(xiàng)目中的重點(diǎn)、亮點(diǎn)、看點(diǎn)和難點(diǎn)，社會(huì)關(guān)注度高，建設(shè)要求高。
▲深中通道連接伶仃洋大橋的人工島（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
深中通道是粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)集隧、島、橋、地下互通于一體的世界級(jí)跨海通道工程。項(xiàng)目北距虎門(mén)大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，連接深圳與中山、江門(mén)等地，將串聯(lián)廣州南沙新區(qū)、深圳前海新區(qū)、中山翠亨新區(qū)和珠海橫琴新區(qū)。
深中通道項(xiàng)目響應(yīng)《中國(guó)制造2025》國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，在行業(yè)內(nèi)率先引入智能制造標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。大橋預(yù)計(jì)在2024年建成通車。屆時(shí)，開(kāi)車從中山到深圳，可由2個(gè)小時(shí)縮減到30分鐘。