各位武船集團(tuán)公眾號的好朋友們
小編又有好消息向大家報告啦
全國首艘3000噸級大型浮標(biāo)作業(yè)船
“向陽紅22”
今日在上海順利交付！
央視新聞直播間、長江云、武漢新聞等
中央、地方媒體均有報道！
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（視頻來源：央視新聞直播間）
“有了向陽紅22船，我國大型海洋監(jiān)測浮標(biāo)的布放范圍將突破第一島鏈，挺進(jìn)深藍(lán)！”
?C?C該船船長接受記者采訪時激動之情溢于言表。
該船投用后將打破我國在大型浮標(biāo)、潛標(biāo)布放、回收、搶修等保障工作中的裝備瓶頸，為我國構(gòu)建全球海洋立體觀測網(wǎng)打下堅實基礎(chǔ)，使我國海洋環(huán)境觀測能力由近海走向深遠(yuǎn)海。
接下來，讓小編帶大家一起一睹交船現(xiàn)場盛況吧！
12月3日，由中國船舶武船集團(tuán)建造的我國首艘3000噸級大型浮標(biāo)工作船“向陽紅22”在上海順利交付。自然資源部海洋預(yù)警監(jiān)測司副司長王華，武船集團(tuán)黨委書記、董事長陳?街麓牽?自然資源部東海局局長吳強(qiáng)宣布該船入列并向船長授旗，武船集團(tuán)副總經(jīng)理王渭齡主持交付儀式。
陳?獎硎荊?武船集團(tuán)一直深耕國內(nèi)公務(wù)船市場，服務(wù)國家海洋維權(quán)執(zhí)法和科學(xué)考察事業(yè)，先后交付各類執(zhí)法船15型共42艘、科考船5型共9艘，在公務(wù)船設(shè)計、建造領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗和扎實的業(yè)績，形成了完備的建造管理體系和先進(jìn)的技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)。展望未來，在海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略指引下，武船集團(tuán)將與自然資源部和各兄弟單位密切合作，打造更多精品裝備，為國家海洋事業(yè)發(fā)展再立新功。
據(jù)悉，交付后“向陽紅22”船將在自然資源部東海局服役，并參與多項重大海洋觀測任務(wù)，使我國的大型浮標(biāo)保障能力建設(shè)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
“向陽紅22”簡介
配置目前世界船舶領(lǐng)域最專業(yè)的浮標(biāo)作業(yè)設(shè)備
“向陽紅22”船主要用于浮標(biāo)/潛標(biāo)定期巡視（登標(biāo)）維護(hù)、定期布放、回收，浮標(biāo)/潛標(biāo)應(yīng)急布放、回收、搶修等保障工作，同時具備執(zhí)行斷面調(diào)查等綜合海洋調(diào)查任務(wù)的能力。
（點擊觀看：3000噸級大型浮標(biāo)作業(yè)船“向陽紅22”）
船舶參數(shù)
★ 該船總長89米
★ 型寬18米
★ 型深7.2米
★ 最高航速≥16節(jié)
★ 在0至最高航速范圍內(nèi)可實現(xiàn)無極調(diào)速和DP-2動力定位，續(xù)航力為10000海里
★ 在額定定員60人時，自持力為60天
浮標(biāo)是當(dāng)前海洋監(jiān)測最主要的手段。浮標(biāo)越大能夠安裝更多的探測設(shè)備，可以對海浪、海溫、海洋生態(tài)環(huán)境以及臺風(fēng)、海嘯等進(jìn)行有效監(jiān)測?？膳c此同時，過去我國由于缺乏專業(yè)船舶，浮標(biāo)布放、維修、回收等都是依靠其他類型船舶，尤其是大型浮標(biāo)的布放、維修存在難度大、效率低等問題。
“向陽紅22”配備浮標(biāo)作業(yè)專業(yè)“殺手锏”
“向陽紅22”船是目前我國唯一具備到深遠(yuǎn)海起吊并存放10米大型海洋監(jiān)測浮標(biāo)能力的作業(yè)船。
其最大“殺手锏”來自于艉甲板布置的目前世界船舶領(lǐng)域最專業(yè)的浮標(biāo)作業(yè)設(shè)備?C?CA型架、6000米纜繩收放裝置、登標(biāo)梯等專業(yè)設(shè)備。
其中，A架主體高24.5米、寬17.6米，起吊能力為750KN，是蛟龍?zhí)柲复珹架的兩倍，直徑10米、重達(dá)60噸的大型浮標(biāo)在它面前完全不在話下；6000米纜繩收放裝置使該船具備到深遠(yuǎn)海投放浮標(biāo)的能力，并且全自動和遠(yuǎn)程遙控收放的操作方式使作業(yè)效率大幅提高。
“建好這艘船不容易！”
全國首艘、全自主設(shè)計建造
“建好這艘船不容易！”
談及“向陽紅22”船的建造過程，武船集團(tuán)船舶公司副總經(jīng)理魏斌感慨道，“向陽紅22”船是該型船舶的首制船，沒有任何樣本和經(jīng)驗可供借鑒，完全靠武船集團(tuán)自行摸索?！?/p>
以A型架安裝為例，該裝置基座轉(zhuǎn)軸分別位于尾甲板兩側(cè)。按照建造方安裝要求，兩支轉(zhuǎn)軸的安裝誤差不能高于15毫米。不僅如此，由于安裝A型架時，船只尚未離開船臺，這意味著安裝過程要在34.5米的高空進(jìn)行，對安裝工藝要求極高。經(jīng)過反復(fù)試驗，難點被一一攻克。安裝完成后進(jìn)行測量，誤差僅為2毫米。
為確保船只在惡劣海況中仍具備穩(wěn)定的航行和作業(yè)狀態(tài)，“向陽紅22”船船身采用EH36低溫高強(qiáng)鋼，焊接難度大。此前，武船集團(tuán)僅在部分船只的部分模塊上完成過低溫高強(qiáng)鋼焊接，全船焊接尚屬首次。
“為此我們制訂了低溫高強(qiáng)鋼全船焊接的技術(shù)規(guī)范，同時對焊接工人進(jìn)行培訓(xùn)?！痹摯偨ㄔ鞄熡崃夹壅f。
按照焊接要求，每3米焊縫誤差不得超過1毫米。經(jīng)過多次試驗，裝配間隙、焊接線能量、冷卻速度均得到有效控制，最終實現(xiàn)船身線型光順、焊縫美觀。經(jīng)過檢測，全船大接頭焊縫X光拍片一次合格率達(dá)到100%，每3米焊接誤差僅為0.2毫米。
今年8月，“向陽紅22”船完成航行測試。試航數(shù)據(jù)表明，該船安全性、操縱性和環(huán)境舒適性全面優(yōu)于設(shè)計指標(biāo)，船舶主要性能指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。